后期制作丨迪卡普里鑫

（以下文字只是音频节目的少许补充。「硅谷早知道」每周周五中午12点准时更新，敬请期待。）

无人车究竟多久才能来？

谷歌旗下自动驾驶公司 Waymo 本月宣布将在美国亚利桑那州投放了完全无人驾驶汽车，但今年 9 月，摩根士丹刚对「Waymo」估值下调了40%，意味预测它的商用遥遥无期。

「经济学人」杂志也刊出对无人车不看好的报道，但中国的无人车行业中，百度等公司正拿到全球首张自动驾驶商用牌照，看起来商用化在即。

所以无人车到底是光明在前、未来可期，还是陷入泥淖、难以前进？本期节目，我们请来了两位无人车行业的资深记者。她们会聊乘坐无人车的体验，同时也会给出一个完整的图景，让你了解无人车现在究竟处于什么阶段。

如果你参与对节目的探讨，可以添加我们小助手「声小音」的微信 shengfm1 ，加入「硅谷早知道」听众群。「硅谷早知道」现为「声动活泼」传媒旗下节目。

本期嘉宾

刘泓君，「财经」杂志与「晚点LatePost」硅谷驻站记者

王艺瑾，「36氪」记者

The Takeaway

评价一家无人车公司好不好，最核心有两个指标：一个指标是他的整个测试里程数是多少，不是仿真器的测试里程，因为很多公司会以这个仿真器的测试里程做为其公关目标；第二是无人车本身能处理多复杂的路况，同时在处理这些路况时，它是在一个区域里随机都可以处理，还是只能走固定线路，以及能行驶多长时间。这两个维度加起来基本上就可以看出一个无人驾驶公司的技术水平。

中国无人车和美国无人车比较，最大的一个区别就是，美国无人车是自上而下由巨头推动的，而中国还是比较零散、非巨头来推动的。Waymo由谷歌是这个近万亿市值的公司来支撑，至少它不会因为资金枯竭而死；但百度现在市值只有三百多亿，它能有多少钱，它的投资者有多少耐心呢？

美国比较大的三家无人驾驶公司：Waymo、通用Cruise、福特Argo AI

本期讨论的主要有:

• 国内外无人车乘坐体验

• 以Google为例的无人车孵化过程

• 中美无人驾驶公司排行及比较

• 百度无人车的发展及现状

• 为什么中国更急迫研发上市“L3”,而美国反而更长期的去研发“L4”

• Uber和滴滴无人车发展及现状

• 中美无人车应用场景介绍及比较

访谈中提及名词

• 无人车自动驾驶等级

• Level 0：无自动化，没有任何自动驾驶功能、技术，司机对汽车所有功能拥有绝对控制权。驾驶员需要负责启动、制动、操作和观察道路状况。

• Level 1：单一功能级自动化，驾驶员仍然对行车安全负责，不过可以放弃部分控制权给系统管理，某些功能已经自动进行，驾驶员无法做到手和脚同时不操控。

• Level 2：部分自动化，司机和汽车分享控制权，驾驶员在某些环境中可以不操作汽车，即手脚同时脱离控制。但是驾驶员仍然需要随时待命，准备接管汽车。

• Level 3：有条件自动化，需要在特定环境下，全方位的无人驾驶可以完全实现，如高速公路上等。

• Level 4/5 ：完全自动化，完全的无人驾驶阶段，司机在这个阶段中已经不需要再参与任何驾驶活动。